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米国加州华人网约车司机讲述行业现状

中新网9月27日电 据美国《世界日报》报道,促进种族平等和共同繁荣的(de)组织“全国公平地图集”,近日发布的(de)最新调查结果显示,自2020年11月3日美国加州第22号公投案通过并实行后,网约车Uber和Lyft的(de)司机每小时只赚6.2元(美元,下同)。但是(shi),洛杉矶华人(ren)网约车司机却表示,他(ta)们(men)赚得比加州最低时薪多,不愿意去做其他(ta)工作。

“全国公平地图集”为种族和经济公平的(de)运动领袖和政策制定者,提供可操作的(de)数据和战略,希望实现种族平等和共同繁荣。其所使用的(de)地图集是(shi)由PolicyLink和南加州大学公平研究机构(简称ERI)制作。

该调查在2021年11月至12月期间,对(dui)来自55名网约车司机的(de)12500个订单进行统计。报告称,这些司机每小时的(de)收入总额中位数为26.3元,包括网约车公司(gongsi)(gongsi)付给司机的(de)奖金以及来自乘客的(de)小费。如果这些司机都是(shi)以正式员工的(de)身份为网约车公司(gongsi)(gongsi)工作,那么驾驶中所产生的(de)费用和购买失业保险、工伤补偿所产生的(de)费用,都将由网约车公司(gongsi)(gongsi)支付。

但自第22号公投案实行后,所有加州网约车司机的(de)身份均被归为独立承包商,而非公司(gongsi)(gongsi)员工,因此无法享受公司(gongsi)(gongsi)的(de)福利。所以除去油费等驾驶成本,还要再仿真扣除这部分本应由公司(gongsi)(gongsi)缴纳的(de)费用,最终得出的(de)净收入中位数仅为每小时6.2元。

报告公布后,Lyft发言人(ren)表示,这项调查结果不准确,并未反映当下司机群体的(de)实际情况,因为现在加州有超过100万个传统行业的(de)空缺职位,如果这些调查结果属实,司机完全没有必要继续从事这项工作。

而根据网约车华人(ren)司机的(de)说法,也印证前述调查结果并不正确。

住在罗斯密的(de)网约车司机方先生说,他(ta)本来是(shi)旅游巴士司机,因疫情期间旅游业萎靡,他(ta)才转为Lyft司机。

方先生说,比如以9月25日为例,他(ta)早晨7点10分出发,开了七个小时之后,共收到来自Lyft平台的(de)170元的(de)车费,当然还需要减掉油费和所需缴纳的(de)税费,但税费是(shi)可以抵扣的(de)。

方先生指出,现在的(de)利润确实比去年疫情时减少了很多,之前网约车公司(gongsi)(gongsi)还会有奖励,现在基本上什么也没有了。除去油费,每小时差不多能挣25元左右。“但我(wo)以前开旅游大巴可比这个赚多了。”

另一位在Uber上接单的(de)司机陈先生表示,他(ta)平均每小时能挣20元左右。但现在油价贵,开使用汽油的(de)车成本实在太高。无奈赶上“新车荒”,2月预定的(de)油电混合车至今迟迟无法到货,只能继续开使用汽油的(de)车出来工作。

陈先生说,“我(wo)这辆车每英里成本约2.2-2.5元之间,如果换成混合动力车每天至少可以省下20元。”

但两位司机均表示,比起现在的(de)工作,他(ta)们(men)不会去选择那些时薪在16-20元/小时的(de)工作,就算把车辆损耗,以及支付医疗保险的(de)费用都考虑上,他(ta)们(men)赚得还是(shi)比加州最低时薪多,而且在工作时间(shijian)上要自由很多。

加州第22号提案由Uber、Lyft等网约车公司(gongsi)(gongsi)支持,主要内容是(shi)将网约车司机归为独立承包商,而非网约车公司(gongsi)(gongsi)的(de)正式员工,因此公司(gongsi)(gongsi)无须为这些司机提供一般员工福利保障。2020年11月,加州选民以58.6%支持、41.4%反对(dui)通过了第22号公投案。(赵健) 【编辑:王琴】

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